dvojmotorového dopravného lietadla Boeing 787 Dreamliner. Gigantický motor je už piatou verziou motorov rodiny Trent, ktoré slúžia na pohon dopravných lietadiel už od roku 1995. V súčasnej flotile prúdových dopravných lietadiel je namontovaných už vyše 1 100 motorov Trent, pričom lietadlo, poháňané týmito motormi, pristáva niekde na svete v priemere každých 47 sekúnd. Motory Trent doterajších verzií absolvovali celkovo už vyše 15 miliónov letových hodín. Verzia Trent 1000 bude pokrývať rozsah ťahu od 236 kN do 333 kN, takže bude môcť poháňať všetky tri verzie lietadla B787. Rovnako ako všetky doterajšie verzie motora Trent má i verzia 1000 unikátnu trojhriadeľovú konštrukciu. Kontinuálne prebiehajúci vývoj prúdových motorov viedol k tomu, že nový motor bude mať o 15 % nižšiu spotrebu paliva než motory, vyrábané pred desiatimi rokmi, pričom emisia škodlivých splodín bude o 40 % nižšia než to vyžadujú medzinárodné predpisy. V prvom štvrťroku 2007 sa nový motor začne skúšať aj špeciálne upravenom lietadle B747. Pri prvej skúške bol motor Trent 1000 po prvý raz uvedený do činnosti novým elektrickým spúšťačom, ktorý počas letu funguje ako generátor elektrickej energie. Výkon tohto generátora je až 500 kW. Na vývoji motora Trent 1000 sa okrem firmy Rolls-Royce podieľa formou riziko-zisk šesť partnerských firiem. Ide o japonské firmy Kawasaki Heavy Industries a Mitsubishi Heavy Industries, a ďalej o firmy Carlton Forge Works, Goodrich Corporation, Hamilton Sundstrand a Industria de Turbo Propulsores. Forma riziko-zisk znamená, že spomenuté firmy sa budú podieľať na riziku (teda na prípadných stratách) i na zisku z predaja nového motora. Vo vývojovom stredisku firmy Rolls-Royce sa už rodí ďalšia, šiesta verzia motora Trent. Táto verzia, označená Trent 1700, je vyvíjaná špeciálne pre nové dopravné lietadlo Airbus A350, ktoré bude mať kapacitu 250 až 300 cestujúcich a ktoré by sa do služby u leteckých spoločností malo dostávať od polovice roka 2011.
Lietadlo B787, ktoré by postupne malo nahradiť staršie typy B757 a B767, začala firma Boeing vyvíjať v apríli roka 2004, a to po získaní objednávky od japonskej leteckej spoločnosti All-Nippon Airways. V súčasnosti má výrobca už 350 záväzných objednávok na nové lietadlo. Boeing bude ponúkať tri verzie lietadla B787, ktoré dostalo prezývku Dreamliner, čiže čosi ako dopravné lietadlo snov. Verzia 787-8 má rozpätie krídiel 60 metrov, dĺžku 57 metrov, a je určená na dopravu 210 až 250 cestujúcich. Dolet lietadla je 14 800 až 15 700 km. Prvý let tejto verzie by sa mal uskutočniť v roku 2007, na pravidelné linky y sa táto verzia mala dostať v roku 2008. pre lety na kratších tratiach (5 550 až 6 500 km) je určená verzia 787-3, ktorej kabína pojme 290 až 330 cestujúcich. Táto verzia má nižšiu maximálnu vzletovú hmotnosť a menšie rozpätie krídiel než verzia 787-8. V službách leteckých spoločností by mala verzia 787-3 začať lietať od roku 2010. Pre lety na diaľkových tratiach (15 900 km až 16 300 km) je určená verzia 787-9. Táto verzia má rozpätie krídiel 60 metrov, dĺžku 63 metrov a jej maximálna vzletová hmotnosť je 244 940 kg. Boeing 787 bude prvým veľkým dopravným lietadlom, ktorého celý trup bude zhotovený z kompozitných materiálov. Priemer trupu tohto lietadla je 574 centimetrov. Na pohon lietadla sú určené buď spomenuté motory Trent 1000, alebo motory GEnx firmy General Electric. Lietadlá B787, poháňané motormi Trent, si objednali napríklad spoločnosti Air New Zealand, Icelandair, poľský LOT, Northwest Airlines a nová hongkongská nízkonákladová spoločnosť LCAL. Podľa terajších plánov by mala firma Boeing v polovici roka 2009 vyrábať deväť lietadiel B787 mesačne. O nový boeing je však taký veľký záujem, že výrobca študuje možnosti zvýšenia výrobných kapacít tak, aby v roku 2011 mohlo montážny závod v Everette opúšťať každý mesiac až 14 lietadiel B787.
Autor: rm
Najdôležitejšie správy z východu Slovenska čítajte na Korzar.sme.sk.
