bude opäť konať súťaž špeciálnych úsporných vozidiel, nazvaná Shell Eco-Marathon. Táto súťaž, inšpirovaná podobnými súťažami v USA, sa v Európe koná už vyše dvadsať rokov. Súťaž Shell Eco-Marathon je, ako to už vyplýva z jej názvu, organizovaná a podporovaná medzinárodným koncernom Shell. Spomenutá súťaž je najväčšou súťažou tohto druhu v Európe a zvíťazí v nej to špeciálne vozidlo, ktoré by s jedným litrom paliva prešlo najdlhšiu trasu (najviac kilometrov). Súťaž je organizovaná v niekoľkých kategóriách. Súťažné vozidlá sú zaradené do dvoch hlavných kategórií. Vozidlá v kategórii prototypov musia mať aspoň tri kolesá, autá v kategórii mestských vozidiel musia mať štyri kolesá a ich výstroj musí byť taká, aby mohli byť používané v bežnej mestskej premávke. Ďalšie delenie je podľa druhu použitého paliva. Palivom môže byť benzín, nafta, plyn (ide, samozrejme, všetko o produkty firmy Shell), ale existuje už aj kategória vozidiel s alternatívnymi druhmi pohonu, medzi ktoré patria napríklad slnečné články a palivové články (u týchto vozidiel sa dohodnutým postupom preratúva spotrebovaná energia na množstvo klasického paliva). Vozidlá sú rozdelené do kategórií aj podľa príslušnosti tímu existuje kategória stredných a učňovských škôl, kategória študentov vysokých škôl a univerzít i kategória organizácií. Jedným z cieľov tejto súťaže je inšpirovať novú generáciu konštruktérov a inžinierov, ktorí vzídu z dnešných študentov stredných a vysokých škôl. Práve oni budú totiž v blízkej budúcnosti zodpovední za vývoj trvale udržateľných a veľmi efektívnych spôsobov dopravy. Aj preto sa Európska komisia rozhodla už druhý raz prostredníctvom svojho komisára pre energiu oceniť Shell Eco-Marathon ako výnimočnú aktivitu v oblasti mobility a podpory technických inovácií.

Na nadchádzajúcu súťaž Shell Eco-Marathon 2006 sa prihlásilo 255 tímov z 21 krajín. Tie sa pokúsia prekonať rekord, ktorý vlani vytvorilo švajčiarske vozidlo PAC-CAR II, poháňané jedným palivovým článkom. Toto vozidlo malo takú spotrebu, ktorá zodpovedala prejdeniu neuveriteľných 3 836 kilometrov s jedným litrom paliva. Medzi účastníkmi tohtoročného ekomaratónu bude aj päťčlenný slovenský tím pod vedením doc. Ing. Tibora Bugára, CSc., a prof. Ing. Aurela Slobodu, PhD., z Katedry bezpečnosti a kvality produkcie Strojníckej fakulty Technickej univerzity v Košiciach. Tím doc. Bugára a prof. Stodolu nebude na súťaži žiadnym nováčikom. Tím košických technikov sa totiž na ekomaratóne po prvý raz zúčastnil už v roku 1994. Celkovo sa tento tím zúčastnil na spomenutej súťaži už desať ráz, naposledy v roku 2004. Najlepší výkon dosiahol košický tím v roku 2001, keď ich špeciálne vozidlo malo takú spotrebu, ktorá by v prepočte umožnila prejsť s jedným litrom paliva 787 kilometrov. Košickí technici postavili pre súťaže v minimálnej spotrebe už tri špeciálne vozidlá, označené podľa iniciálok hlavných tvorcov značkami B&S 1 až B&S 3. Ako nám povedal docent Bugár, súťažné vozidlá musia spĺňať veľmi striktné technické a bezpečnostné podmienky. Vozidlá musia byť vystrojené dvomi nezávislými brzdovými sústavami, ktoré musia byť schopné udržať vozidlo na svahu so sklonom 20o. Medzi motorom a vodičom musí byť protipožiarna stena a vozidlo musí byť vystrojené aj klaksónom, hasiacim prístrojom, zrkadlami a dvomi vonkajšími zrkadlami. Vodič (prípadne vodička), ktorého hmotnosť musí byť aspoň 50 kg, musí byť pripútaný bezpečnostnými pásmi a na hlave musí mať prilbu. Tohtoročného ekomaratónu sa Košičania zúčastnia s vozidlom B&S 3, na ktorom boli v porovnaní s rokom 2004 vykonané niektoré úpravy. Karoséria sa síce nezmenila, ale vozidlo má zlepšené riadenie a jeho motor bol upravený ak, aby mal vyššiu účinnosť. Jednovalcový motor zdvihového objemu len 25,4 cm3 má tri ventily (z toho dva nasávacie) a je vystrojený systémom elektronického vstrekovania paliva. Motor má pracovný rozsah od 2 000 do 8 000 ot/min a jeho najvyšší výkon je 700 W, maximálny krútiaci moment je 0,9 Nm. Tento miniatúrny a unikátny motor bol vyrobený v Strednom odbornom učilišti strojárskom A.Stodolu v Košiciach. Vozidlo má tri kolesá, pričom rozchod predných kolies je 520 mm, rázvor náprav je 1 650 mm. Výška vozidla je len 600 m, jeho hmotnosť je 40 kg. Maximálna rýchlosť vozidla je okolo 57 km/h. A kto sa posadí na kruhu Nogaro za volant košického tímu? Bude to buď Jana Juríková (na snímke), poslucháčka Strojníckej fakulty TU, alebo Peter Kentoš, študent spomenutého učilišťa. Piatym členom tímu bude "dievča pre všetko" Veronika Kuhejdová. Ako vlastne bude celá súťaž prebiehať? Hovorí doc. Bugár: "V štvrtok a v piatok sú na programe tréningové jazdy. Vlastná súťaž sa bude konať v sobotu a nedeľu, pričom každý tím absolvuje štyri jazdy. Každá jazda znamená prejdenie siedmich okruhov pričom jeden okruh má dĺžku 3,636 km. Čas na prejdenie celej trasy je stanovený tak, aby priemerná rýchlosť bola minimálne 30 km/h. Do hodnotenia sa bude zaratúvať najlepšia jazda každého tímu, teda jazda s najmenším množstvom paliva. Víťazmi jednotlivých kategórií budú tímy resp. vozidlá, ktoré by v prepočte na jeden liter spotrebovaného paliva prešli najviac kilometrov." Absolútnym víťazom sa stane vozidlo, ktoré bude mať najvyšší kilometrový výkon. V nedeľu večer už bude jasné, či sa podarilo prekonať minuloročný rekordný výkon švajčiarskeho vozidla PAC-CAR II. Účasť tímu košických technikov na tohtoročnej súťaži Shell Eco-Marathon je mimoriadne cenná aj preto, lebo ide o jediný tím z východoeurópskych krajín, ktorý sa na súťaži zúčastňuje s vozidlom, poháňaným benzínovým motorom. Dva ďalšie východoeurópske tímy budú mať vozidlá, poháňané iným druhom paliva. Tím technickej univerzity v Ostrave bude súťažiť s vozidlom B&S 2, ktoré ostravákom poskytli košickí technici. Vozidlo však bude poháňané vodíkovým palivovým článkom. Poľský tím z varšavskej technickej univerzity bude v Nogare súťažiť

Vo chvíli, keď čítate tieto riadky, možno už tím z košickej Technickej univerzity so svojím vozidlom usilovne trénuje na okruhu v Nogare. Do tuhého pôjde až počas súťažných jázd v sobotu a v nedeľu. Držme košickému tímu palce, aby v Nogare ich vozidlo spotrebovalo čo najmenej "kvapiek" paliva. Každá ušetrená kvapka znamená totiž lepší výkon a lepšie umiestnenie po prepočte na liter paliva. Prekoná košický tím svoj doterajší rekord z roku 2001?

Najdôležitejšie správy z východu Slovenska čítajte na Korzar.sme.sk.