Juhokórejská automobilka Hyudai uviedla v roku 2001 na trh športovo-úžitkový automobil Santa Fe.
V roku 2005 bol tento model podrobený modernizácii, ale už v januári tohto roka debutoval na autosalóne v americkom Detroite model Santa Fe druhej generácie. Nové Santa Fe je skutočne novým vozidlom, a nie len zmodernizovanou verziou doterajšieho modelu. Firma Hyundai cieli novým modelom do prémiového segmentu športovo-úžitkových vozidiel, pričom Santa Fe by malo konkurovať takým modelom, akými sú BMW X5 či VW Touareg, v porovnanís ktorými má však oveľa prijatelnejšiu cenu.
V porovnaní s doterajším modelom má nové santa Fe väčšie vonkajšie rozmery a tým aj priestrannejší interiér. Dĺžka vozidla narástla o 18 cm, na 468 cm, rázvor sa zväčšil na 270 cm (o 8 cm). Šírka vozidla je 189 cm, výška je 179,5 cm (so strešným nosičom). Batožinový priestor má podľa normy VDA objem 774 litrov, po sklopení zadných sedadiel je to až 1 582 litrov. Vozidlo sa dodáva v päťmiestnom alebo sedemmiestnom vyhotovení. Dve sedadlá tretieho radu poskytujú primerané pohodlie aj vyšším osobám. Všetky štyri kolesá vozidla sú nezávisle zavesené, a to vpredu na vzperách McPherson a priečnych ramenách, vzadu na pozdĺžnych a priečnych ramenách. Na pohon vozidla slúži jeden zážehový a jeden vznetový motor. Zážehový motor je 2,7-litrový vidlicový šesťvalec s rozvodom DOHC (dva vačkové hriadele v každej hlave valcov), ktorého maximálny výkon je 139,3 kW pri 6 000 ot/min. Maximálnu hodnotu krútiaceho momentu 248 Nm dosahuje motor pri 4 000 ot/min. Týmto motorom vystrojené Santa Fe zrýchli z 0 na 100 km/h za 10,3 sekundy a dosiahne maximálnu rýchlosť 190 km/h. Spotreba paliva pri jazde v meste je v priemere 14,2 l/100 km, mimo mesta je priemerná spotreba 8,3 l/100 km. Celková normovaná priemerná spotreba je 10,4 l/100 km. Vznetovou jednotkou je 2,2-litrový štvorvalec vystrojený vstrekovacím systémom common rail, turbodúchadlom s premenlivou geometriou lopatiek a chladičom stláčaného vzduchu. Motor má štyri ventily na valec a k jeho mimoriadne pokojnmu chodu prispievajú dva vyvažovacie hriadele.vznetový motor má maximálny výkon 110 kW pri 4 000 ot/min a jeho krútiaci moment sa na maximálnej hodnote 335 Nm udržuje v pomerne širokom rozsahu od 1 800 do 2 500 ot/min. Spomenutý vznetový motor má v mimomestskom cykle priemernú spotrebu len 5,9 l/100 km, v mestskom cykle je to 9,5 l/100 km. Kombinovaná priemerná spotreba je 7,1 l/100 km (uvedené hodnoty platia pre verziu, vystrojenú manuálnou päťstupňovou prevodovkou). Vznetový motor možno kombinovať aj s päťstupňovou automatickou prevodovkou. Zaujímavosťou je, že firma Hyundai patrí medzi tých niekoľkých výrobcov automobilov, ktorí si sami vyvíjajú automatické prevodovky (takými výrobcami sú napríklad aj firmy Ford a Mercedes). Automatická prevodovka, použitá v modeli Santa Fe, sa montuje aj do modelov Grandeur a Sonata V6. Prevodvka je vystrojená aj manuálnym sekvenčným režimom. Model Santa Fe sa dodáva s pohonom buď len predných kolies (v kombinácii len so vznetovým motorom), alebo s pohonom všetkých štyroch kolies (s obomi motormi). Pri jazde na povrchu s dobrou adhéziou sú poháňané len predné kolesá, pri zhoršenej adhézii sa zapína elektromagneticky ovládaná viackotúčová spojka, ktorá privádza až 50 % hnacieho momentu na zadné kolesá. Pri jazde rýchlosťou do 35 km/h môže vodič stlačením tlačidla uzamknúť pohon tak, že sa hnací moment rozdeľuje v pomere 50:50 medzi predné a zadné kolesá. Model Santa Fe sa dodáva v troch úrovniach výbavy, označených Active, Dynamic a Elegance. Do sériového výstroja všetkých verzií patrí antiblokovací systém s elektronickým rozdeľovaním brzdovej sily, predné, bočné a okenné nafukovacie vankúše, aktívne opierky hlavy, úchyty pre detskú sedačku, progresívny posilňovač riadenia, výškovo nastaviteľné sedadlo vodiča a mnohé ďalšie prvky, prispeivajúce k pohodliu jazdy. Verzia Active je vystrojená manuálne ovládaným klimatizačným systémom, obe vyššie verzie majú dvojzónový automatický klimatizačný systém. Verzia Elegance je vystrojená aj tempomatom, snímačom dažďa a elektrochromatickým vnútorným spätným zrkadlom, ktoré stmavne pri osvetlení zozadu a zabráni tak oslneniu vodiča.. Určitým negatívom je, že stabilizačným systémom ESP sú vystrojené len vyššie verzie Dynamic a Elegance.
Mali sme možnosť vyskúšať si Hyundai Santa Fe verzie Dynamic, poháňaný 2,2-litrovým vznetovým motorom. Treba hneď povedať, že pokiaľ by sme nevedeli, že vozidlo poháňa "nafťák", za jazdy by sme na to sotva prišli, pretože motor je výnimočne tichý a má mimoriadne pokojný chod. Vozidlo bolo vystrojené automatickou prevodovkou, ktorá radí veľmi "hladko". Pri jazde v kopcovitom teréne alebo na cestách s mnohými zátačkami, keď vodič potrebuje často meniť rýchlosť jazdy, radí prevodovka pomerne často, pretože sa snaží neustálen optimalizovať otáčky motora. Vodič má však možnosť hocikedy prejsť na manuálny režim a "podržať" zvolený prevodový stupeň. Vozidlo má veľmi pohodlné predné i zadné sedadlá, pričom operadlá delených zadných sedadiel možno prestaviť do niekoľkých polôh. Pohon všetkých štyroch kolies a pomerne veľká svetlá výška podvozku (20 cm) umožňujú využívať vozidlo aj v teréne, aj keď pre jazdu v ťažšom teréne by malo byť vozidlo vystrojené redukčnou prevodovkou. Zo Santa Fe má vodič výborný výhľad na všetky strany. Pruženie predstavuje dobrý kompromis medzi športovou a komfortnou charakteristikou. Drobnou technickou zaujímavosťou, pipomínajúcou staršie americké krížniky ciest, je nožná "ručná" brzda (parkovacia brzda sa ovláda malým pedálom pri ľavom podbehu, takže na strednom tuneli netrčí žiadna páka). Batožinový priestor nemá vzadu zvýšenú hranu, čo uľahčuje nakladanie. Nový Hyundai Santa Fe je pohodlné, priestranné a všestranne využiteľné vozidlo, ktoré má v svojej triede veľmi prijateľnú cenu.
Autor: rm
Najdôležitejšie správy z východu Slovenska čítajte na Korzar.sme.sk.
