Nízku rýchlosť vyvažovala veľká sila
Rakúsko-uhorské lokomotívy 180 (neskôr preznačené na rad 523.0) z roku 1900 podávali vynikajúce výkony v nákladnej doprave. Po niekoľkých modernizačných návrhoch vznikla verzia 80, v období prvej Československej republiky prečíslovaná na rad 524.0. Konštrukciu sa výrazným spôsobom podarilo vylepšiť prehrievačom pary. V produkcii sa pokračovalo aj po roku 1918, teda po zániku Rakúsko-Uhorska, v lokomotívke Breitfeld-Daněk v Slanom. Dvojitý parný stroj mal valce s priemerom 590 mm, zdvih piestov 632 mm a priemer kolies predstavoval 1258 mm. Parný kotol s tlakom pary 14 barov mal výhrevnú plochu 152,6 m2, prehrievač pary 26,8 m2 a rošt 3,4 m2. Posun dvojkolies v ráme sa zhodoval s lokomotívami radu 523.0. Hmotnosť v službe 66,5 tony nemala veľký vplyv na najvyššiu dosahovanú rýchlosť lokomotív 524.0. Tá sa pohybovala len okolo 50 km/h. Postupne sa stroje veľmi rozšírili a svoje stále miesto si našli v nákladnej doprave. Až do roku 1945 boli v tomto spôsobe využitia skutočným ťahúňom. Mimoriadne výkony predvádzali na hornatých tratiach, kde sa na jednej strane rýchlostné rekordy nelámali, ale ťažnou silou presviedčali na každom zdolanom kilometri. V ostatných rokoch svojej kariéry slúžili pri ťažkom posune na veľkých intenzívne využívaných zoradiskách.
Peter BOMBARA
Autor: Počasie praje kaprej mladi
Najdôležitejšie správy z východu Slovenska čítajte na Korzar.sme.sk.
