V novom boeingu budete môcť cestovať najskôr v roku 2008
Ani tí najväčší výrobcovia lietadiel, akými sú napríklad firmy Boeing či Airbus, nedokážu vyvinúť a vyrábať všetky časti nových typov lietadiel. Preto sú napríklad krídla, celé veľké sekcie trupu, horizontálne a zvislé chvostové plochy a ďalšie časti vyrábané subdodávateľmi a potom dopravované do materskej firmy, kde sa vykoná konečná montáž lietadla. Spomenuté časti však majú najmä u dopravných lietadiel také veľké rozmery, že nie je jednoduché ich prepravovať. S takýmto problémom sa stretla aj firma Boeing, ktorá v súčasnosti vyvíja nové dopravné lietadlo typu 787 Dreamliner (čo by sme mohli voľne preložiť ako dopravné lietadlo snov). Krídla tohto lietadla budú vyrábať japonské firmy, sídliace v meste Nagoja, horizontálny stablizátor a časti trupu bude dodávať talianska firma Alenia, ďalšie sekcie trupu budú vyrábať firmy Vought Aircraft (sídliaca v Južnej Karolíne) a texaská firma Spirit Aero Systems. Na prepravu všetkých týchto veľkých častí nového dopravného lietadla do montážneho závodu v Everette v štáte Seattle (na západnom pobreží USA) bude firma Boeing využívať špeciálne na tieto účely modfikované lietadlá, označené B747-400 LCF. V polovici augusta sa na medzinárodnom letisku Chiang Kai-Shek v Taipei na Taiwane (u nás zaužívaný prepis tohto mena je Čankajšek) uskutočnil tzv. roll-out (týmto anglickým termínom sa označuje prvé "vytiahnutie" nového lietadla z montážnej haly) prvého takéhoto lietadla. Skratka LCF znamená Large Cargo Freighter, čiže nákladné lietadlo pre veľké náklady. Lietadlo 747-400 LCF sa vyznačuje skutočne mimoriadne veľkým nákladným priestorom, ktorého objem (na hlavnej palube) je neuveriteľných 1 840 kubických metrov, čo je prilbižne trojnásobne viac ako je objem priestoru v štandardnom nákladnom lietadle typu 747-400 Freighter. Zväčšenie nákladneho priestoru sa dosiahlo rozsiahlou modifikáciou trupu pôvodného typu 747-400, pričom nový trup dokonca o 45,7 cm väčší priemer ako je priemer trupu dvojpodlažného dopravného lietadla Airbus A380. Na technickom riešení modifikovaného trupu sa významnou mierou podieľali moskovského technického centra spoločnosti Boeing. Kvôli zlepšeniu ovládateľnosti lietadla bola zvislá chvostová plocha zvýšená o 152 cm. Jedným z hlavných problémov, ktorý sa pri rekonštrukcii lietadla musel vyriešiť, bol problém nakladania a vykladania sekcií veľkých rozmerov na palubu lietadla. Tento problém bol napokon vyriešený tak, že celá zadná časť trupu sa dá odklopiť. Systém odklápania môže aktivovať len pozemný personál a je špeciálne navrnutý tak, aby bol počas letubezpečne zamknutý. Zaujímavé je, že na tomto systéme sa použili zámky, ktoré boli pôvodne vyvinuté pre plánovanú verziu lietadla B777 s nahor odklopnými koncami krídiel (táto verzia sa však nikdy nerealizovala). Holandská firma Stork Fokker sa podieľala na novej tlakovej prepážke, ktorá oddeľuje pretlakovú pilotnú kabínu od nepretlakového priestoru pre náklad. Ďalšou modifikáciou je pridanie kužeľovitého nástavca k zadnej časti trupu, čím sa dĺžka lietadla zväčšila o 3 metre. Krídla lietadla ostali nezmenené. Modifikáciou dvoch starších lietadiel 747-400, ktoré si firma Boeing kúpila, na štandard LCF bola poverená taiwanská firma Evergreen Aviation Technologies Corp., ktorá je spoločným podnikom leteckej spoločnosti EVA Air a americkej firmy General Electric.Modifikácie druhého lietadla budú ukončené v jeseni tohto roku. V budúcom roku by malo byť na štandard LCF upravené ešte jedno lietadlo. Prvé lietadlo B747-400 LCF by malo svoj prvý vzlet z taipeiského letiska uskutočniť koncom augustaa potom odletí do Seattle, kde bude podrobené dôkladným letovým skúškam. Prvé dve lietadlá 747-400 LCF začne firma Boeing využívať už na budúci rok, pričom Boeing v súčasnosti hľadá vhodného prevádzkovateľa týchto lietadiel. Spomenuté lietadlá sa budú používať na dopravu veľkých sekcií trupu, zhotovených z kompozitných materiálov, krídiel a horizontálnych chvostových plôch nového typu 787, a to z talianskeho Grottaglia, japonskej Nagoje, Wichity v Kansase a Charlestonu v Južnej Karolíne do Seattle. Sekcie lietadla 787, zh
Firma Boeing bude vyrábať tri verzie nového dopravného lietadla 787 Dreamliner. Verzia 787-8 bude schopná prepraviť 210 až 250 cestujúcich na vzdialenosť 14 800 až 15 700 km. Táto verzia bude mať rozpätie krídiel 60 metrov a dĺžku 57 metrov. Diaľková verzia 787-9, ktorej trup bude predĺžený na 63 m, je určená na prepravu 250 až 290 cestujúcich na vzdialenosť až 16 300 km. Táto verzia bude mať palivové nárdže objemu 138 700 litrov a jej maximálna vzletová hmotnosť bude 245 ton. Najmenšia verzia bude označená 787-3 a bude slúžiť na pepravu 290 až 330 cestujúcich na linkách dĺžky 5 550 až 6 500 km. Táto verzia bude mať rozpätie krídiel 52 metrov a dĺžku 57 metrov. Nový boeing bude vyrobený s použitím najmodernejších konštrukčných materiálov. Až 50 % hmotnosti hlavných konštrukčných častí (krídla a trup) budú tvoriť komozitné materiály. Na pohon lietadla budú slúžiť motory firmy General Electric alebo Rolls-Royce. Z lietadla budú mať cestujúci veľmi dobrý výhľad, pretože okná budú mať rozmery 27 cm x 47 cm (žiadne terajšie dpravné lietadlo nemá také veľké okná). Prvý let nového dopravného lietadla B787 by sa mal uskutočniť v roku 2007, s jeho uvádzaním do služby u leteckých spoločností by sa malo začať v roku 2008. Zrejme si nový boeing nebudete chcieť kúpiť, ale ak náhodou áno, počítajte s tým, že jeho cena sa pohybuje v rozmedzí 138 až 188 miliónov. Samozrejme nie korún, ale dolárov.
Autor: rm
Najdôležitejšie správy z východu Slovenska čítajte na Korzar.sme.sk.
