novú koncepčnú limuzínu s označením 908RC. Symbol RC zvykne výrobca používať na označenie svojich športových modelov. Na pohon štúdie 908RC slúži totiž motor, ktorý bude poháňať pretekársku verziu typu 908, ktorá sa v roku 2007 bude zúčastňovať na pretekoch seriálu Le Mans.
Tvorcovia štúdie 908RC si dali za cieľ vytvoriť impozantnú štvordverovú limuzínu, ktorá by štyrom cestujúcim poskytovala dosiaľ nevídaný pôžitok z jazdy, kombinovaný s vynikjaúcimi dynamickými vlastnosťami. Nosná časť vozidla je zhotovená z uhlíkových kompozitov a hliníka. Prednej časti vozidla, pripomnajúcej šelmu, dominuje šípovitá kapota a reflektory, tvorené sústavou svietiacich diód. Predné okno tvorí vlastne aj strechu vozidla, ktorá je vzadu ukončená zvislo postaveným zadným oknom (to zboku nevidno, pretože ho prekrývajú ohutné zadné stĺpiky). Celková zasklená plocha karosérie predstavuje tri štvorcové metre. Zadnej časti dominuje mohutný difuzor, vedľa ktorého sú z oboch strán umiestnené dve chrómované koncovky výfuku. Vozidlo je postavené na podvozku s rázvorom 3 150 mm, pričom predné i zadné kolesá sú zavesené na dvojitých priečnych ramenách. Dĺžka vozidla je 5 123 mm, jeho šírka je 2 154 mm a výška 1 370 mm. Ráfiky sú zhotovené z ľahkých zlaitin, predné majú priemer 20 palcov, zadné až 21 palcov. Brzdové kotúče sú zhotovené z kompozitného materiálu typu uhlík-keramika. V interiéri vozidla sú štyri samostatné sedadlá (či skôr kreslá), potiahnuté kožou. Na strednej konzole je dotykový displej, prostredníctvom ktorého môže vodič ovládať navigačný systém, klimatizačnú sústavu a audiosústavu. Multimediálny displej je umiestnený aj na konzole medzi zadnými sedadlami. Pohonná jednotka je uložená vzadu naprieč. Ide o vznetový vidlicový dvanásťvalec zdvihového objemu 5,5 litra, ktorého dva rady valcov zvierajú uhol 100o. Motor je vystrojený dvomi časticovými filtrami (v každom výfukovom potrubí jeden). Maximálny výkon motora je 515 kW, najvyšší krútiaci moment je 1 200 Nm. Motor poháňa zadné kolesá prostredníctvom automatizovanej šesťstupňovej prevodovky, ktorá je umiestnená pod hnacou jednotkou. Batožinový priestor v zadnej časti vozidla má objem 300 litrov. Ďalší batožinový priestor (objemu 220 litrov) sa nachádza v prednej časti vozidla. Koncepčná limuzína 908RC má hmotnosť 1 800 kg a kilometer s pevným štartom dokáže absolvovať za 22 sekúnd. Podľa tlačovej správy firmy Peugeot dosahuje toto vozidlo maximálnu rýchlosť vyše 300 km/h. V tejto správe sa však nič nehovorí o tom, čo bude zo štúdie 908RC odvodený sériový model alebo či ide len o výstavný kus.
Nová Honda CR-V
V januári budúceho roka sa na európskom trhu začne predávať nová generácia modelu Honda CR-V, ktorá sa verejnosti po prvý raz predstaví na blížiacom sa autosalóne v Paríži. Nový model, patriaci do kategórie SUV (športovo-úžitkové vozidlá), sa od doterajšieho modelu CR-V navonok odlišuje najmä pozmenenou prednou časťou s reflektormi projektorového typu a veľkým nárazníkom. Dizajnéri pozmenili aj bočný profil vozidla, ktorý teraz pôsobí športovejšie a pripomína kupé. Ďalšou viditeľnou zmenou je to, že nový model už nemá rezervné koleso umiestnené zvonku na zadných dverách, ale pod dnom batožinového priestoru. Inovovaný bol aj interiér vozidla, v ktorom sú väčšie a pohodlnejšie predné sedadlá. Zadné sedadlá možno pozdĺžne posúvať, čím sa podľa potreby zväčší buď priestor pre vzadu sediacich cestujúcich alebo batožinový priestor. Zadné sedáky sú delené v pomere 60:40, operadlá v pomere 40:20:40. Sklopenie strednej časti operadiel umožní prevážať dlhší predmet, pričom na bočných sedadlách môžu sedieť cestujúci. Vozidlo je vystrojené modernizovaným systémom phonu všetkých kolies, ktorý po zaregistrovaní preklzovania predných kolies začne "posielať" krútiaci moment aj na zadné kolesá. Do sériového bezpečnsotného výstroja vozidla patria dvojstupňové čelné airbagy, bočné airbagy pre predné sedadlá a hlavové (záclonové) airbagy. Vozidlo môže byť na želanie vystrojené aj radarom riadeným tempomatom, ktorý automaticky udržuje bezpečnú vzdialenosť od vpredu idúceho vozidla. Ďalším príplatkovým prvkom je systém CMBS, ktorý varuje vodiča v prípade hroziacej kolízie a ak vodič nereaguje, systém iniciuje intenzívne brzdenie, čím sa zníži intenzita nárazu. Na pohon vozidla slúžia dva motory. Prvým z nich je osvedčený 2,2-litrový vznetový motor s maximálnym výkonom 103 kW a najvyšším krútiacim momentom 340 Nm. Dvojlitrový zážehový motor je odvodený od 1,8-litrového motora, poháňajúceho model Civic, a jeho maximálny výkon je 110 kW pri 6 200 ot/min, krútiaci moment vrcholí hodnotou 190 Nm.
2x dig.obr. Honda CR-V
Z týchto troch drobností si vyberte čo je vhodné
Novinkou Škody je Joyster
Česká automobilka Škoda oznámila, že na autosalóne v Paríži predstaví okrem iných noviniek aj štúdiu s názvom Joyster. Táto štúdia je zhmotnením predstáv dizajnérov škodovky o novom kompaktnom vozidle. Štúdia ďalej rozvíja dizajnérske prvky, známe z terajších vozidiel Škoda. Joyster je trojdverové vozidlo s kompaktnými vonkajšími rozmermi a priestranným interiérom. Cieľom štúdie je aj prezentovať jednoduché, ale pritom dôvtipné riešenia funkčných detailov vozidiel Škoda, a to v súlade s firemným mottom Simply Clever, ktoré by sme mohli preložiť ako "jednoducho dôvtipné". Škodovka zatiaľ zverejnila len kresbu svojej novej štúdie Joyster.
Dig.obr. Skoda Joyster
Mitsubishi predstaví nové Pajero
Japonská firma Mitsubishi, ktorej typický znak predstavuje tri diamanty, si zvolila parížsky autosalón za miesto svetovej pemiéry najnovšej generácie svojho terénneho vozila Pajero. Stane sa tak 25 rokov od vyrobenia prvého modelu Pajero. Doteraz si Pajero kúpilo na celom svete viac ako 2,5 milióna motoristov. Svojím dizajnom sa nové Pajero neorientuje na terajšie populárne štylistické trendy, typické pre vozidlá kategórie SUV, ale skôr sa pridŕža nadčasového dizajnu klasických terénnych vozidiel. Pajero novej generácie predstavuje určitý návrat k nezameniteľnému dizajnu koncepčného Pajera II z roku 1979. K prvkom tohto dizajnu patrí napríklad vysoké, takmer rovné a veľmi strmo postavené predné sklo, typická predná maska a nabok otvárané dvere batožinového priestoru, na ktorých je zvonku upevnené rezervné koleso. Nové Pajero, určené pre európsky trh, bude mať rozsiahlu výbavu, do ktorej bude patriť aj špičkový audiosystém Rockford Acoustic Design s výkonom 860 W a zadná kamera, uľahčujúca cúvanie. Na pohon nového modelu sú určené dva motory. Ide o nový 3,2-litrový vznetový štvorvalec výkonu 125 kW a o 3,8-litrový zážehový vidlicový šesťvalec výkonu 184 kW, ktorý sa montuje aj do modelu Eclipse. Nové Pajero bude vystrojené pohonom všetkých štyroch kolies a na európskom trhu sa začne predávať od konca roka.
Nie len cee´d, ale aj pro_cee´d
Hádam všetci tí, ktorí sa u nás zaujímajú čo i len trochu o motorizmus, vedia, že na parížskom autosalóne bude mať svetovú premiéru nový model juhokórejskej automobilky Kia, ktorý sa bude vyrábať na Slovensku. Ide o kompaktný model s trochu nezvyklým označením cee´d, ktorý bol navrhnutý v Európe, bude sa vyrábať v Európe a je určený pre európskych zákazníkov. V závode pri Žiline, ktorý je prvým európskym závodom firmy Kia, sa bude najprv vyrábať päťdverová verzia, ku ktorej neskôr pribudne verzia s karosériou kombi. V budúcnosti sa plánuje aj výroba trojdverovej športovej verzie. To, ako bude táto športová verzia vyzerať, naznačí štúdia pro_cee´d, ktorú automobilka Kia tiež predstaví na parížskom autosalóne. Štúdia pro_cee´d sa vyznačuje dynamickými líniami s nízkou položenou strechou a chrómovanými rámami bočných okien. Vozidlo je o 25 mm nižšie ako päťdverový model a jazdí na 19-palcových ráfikoch, na ktorých sú obuté nízkoprofilové pneumatiky.V interiéri vozidla sú štyri športové sedadlá. Vodič má pred sebou tri kruhové prístroje pod spoločnou strieškou. Žiadne ďalšie údaje o tejto štúdii zatiaľ firma Kia nezverejnila.
Najdôležitejšie správy z východu Slovenska čítajte na Korzar.sme.sk.
