nezaspal. Najlepšou prevenciou proti takýmto nepríjemným a veľmi nebepečným situáciám sú, samozrejme, pravidelné prestávky na občerstvenie sa a aspoň čiastočné zregenerovanie síl. Pravda, sú aj takí "majstri volantu", ktorí tvrdia, že všetko majú bezpečne pod kontrolou a že sú schopní bez straty pozornosti šoférovať dlhé hodiny. Mnohí z nich sa už nikdy nedozvedia, že to až tak celkom nemali pod kontrolou, pretože v dôsledku tzv. sekundového spánku prestali vozidlo ovládať, čoho výsledkom bola tragická havária s úmrtím vodiča a prípadne aj jeho spolujazdcov. Nemecké štatistiky hovoria, že sekundový spánok (nazývaný aj mikrospánok) a strata koncentrácie sú príčinou každej štvrtej nehody na nemeckých cestách. Hospodárske škody, spôsobené týmito nehodami, predstavujú okolo päť miliárd eur ročne. V USA, kde majú diaľnice často aj desiatky kilometrov dlhé priame úseky, je prílišná únava príčinou až 40 % všetkých nehôd.
Veľkou skupinou vodičov, ktorí sú mimoriadne vystavení riziku sekundového spánku, sú vodiči diaľkových kamiónov. Tí trávia dlhé hodiny za volantom, jazdia často v noci a v kolónach, jednotvárnym tempom, čo všetko prispieva k postupnému znižovaniu koncentrácie, až dôjde ku kritickému privretiu viečok a nešťastie je na svete. Boj nebezpečnému sekundovému spánku vyhlásila firma Siemens, ktorá na nedávnej výstave úžitkových vozidiel v Hanoveri vystavovala prototyp zariadenia, nazvaného Driver Attention System (systém pozornosti vodiča). Tento systém, ktorého hlavnými súčasťami sú malá kamera a špeciálny vyhodnocovací softvér, varuje vodiča kamiónu už pri prvom výskyte známok straty koncentrácie. Systém pracuje tak, že malá kamera, pracujúca v infračervenej oblasti, priebežne sníma tvár vodiča. Infračervená oblasť bola zvolená preto, aby kamera spoľahlivo pracovala vo dne aj v noci. Softvér v reálnom čase vyhodnocuje zábery kamery, pričom analyzuje najmä smer pohľadu vodiča a počet a trvanie pohybu viečok (mihnutí viečok). U unaveného vodiča výrazne narastá počet pomalých mihnutí. Keď systém zaregistruje takýto stav, varuje vodiča, a to v stupňoch. Najprv sa rozvibruje vodičovo sedadlo, čím by sa mal vodič "prebrať" a urobiť si prestávku. Ak to vodič neurobí, zaznie varovný signál, ktorý je čoraz hlasnejší. To napokon prinúti vodiča zastať a odpočinúť si. Spomenutý systém by sa mal začať sériovo vyrábať približne o tri roky, pričom bude vhodný aj na použitie v osobných automobiloch.
Autor: rm
Najdôležitejšie správy z východu Slovenska čítajte na Korzar.sme.sk.
