Hungaroringu. Desiatou v poradí je teda európska Grand prix, jazdiaca sa ako jediná tento rok v Nemecku. Odchodom Schumachera do dôchodku sa redukoval aj "nemecký kalendár F1" a teraz sa budú Hockenheim a Nürburgring každý rok striedať. Ako prvý začína legendárny Nürburgring, ktorý pre Nemcov znamená toľko, čo Silverstone pre Angličanov, Le Mans pre Francúzov či Monza pre Talianov. S tým pôvodným klasickým 22-kilometrovým postrachom však dnešný moderný autodróm nemá nič spoločné. Posledný raz sa na starom ringu jazdilo v roku 1976, keď tu hrôzostrašne havaroval Lauda a jeho tvár zostala poznačená na celý život. Od roku 1984 sa jazdí na novom Nürburgringu, ktorý ešte prešiel na prelome tisícročí ďalšou rekonštrukciou. Trať dnes meria 5 148 metrov a jazdí sa na 60 kôl. Inžinieri o nej vravia, že si vyžaduje vysoký prítlak a dôležitú úlohu zohráva dosiahnuty grip, pretože autá majú ma trati tendenciu ísť do nedotáčavosti. Prevýšenie tu nie je veľké a ani veľa dlhých úsekov. Zato stredne rýchlych zákrut je dosť. Doprava sa zatáča deväťkrát a vľavo šesťkrát. Plný plyn tu piloti využijú iba asi na polovici trate, čo je v F1 podpriemer (ten je 61 %). Zato radí sa 40-krát. Okruh je teda tolerantný k motorom, prevodovkám i brzdám. Tímy vyberajú z dvoch druhov zmesí, mäkkých a stredných (medium). A práve tento výber v kombinácii s prítlakom je alfou a omegou nastavenia vozidla.
Samozrejme, aj v Nemecku sa očakáva pokračovanie súboja Ferrari - McLaren, no treba si uvedomiť, že v Nemecku sídli Toyota, Mercedes i BMW a tiež máme v poli až troch pretekárov s nemeckým pasom (Heidfeld, Ralf Schumacher a Nico Rosberg). Aj preto by sme nemali byť prekvapení, ak by sa tieto mená pokúsili zamiešať karty (aspoň vo "zvyšku sveta"). Mimochodom, v tíme Spyker by namiesto vyhodeného Albersa mal nastúpiť ďalší Nemec, Markus Winkelhock. To by sa však malo potvrdiť až dnes (štvrtok). Markus je synom bývalého pilota F1 z prvej polovice 80-tych rokov, Manfreda Winkelhocka, ktorý tragicky zahynul na pretekoch v r. 1985. Nürburgring má priniesť aj ďalšie stretnutie šéfov tímov s Ecclestonom na tému riešenia zákazníckych áut. Všetci vraj pomaly spejú k dohode, tak si počkáme, ako to dopadne. Novinkou z paddocku je aj informácia o návrate Geoffa Willisa, ktorý vlani padol za obeť neúspechom tímu Honda. Tentoraz si ho zaplatil tím Red Bull Racing, kde má ako technický riaditeľ pomôcť vybudovať štruktúru zázemia v tíme a vytvoriť podmienky na lepšiu komunikáciu a následnú efektivitu na trati. Držme teda jemu aj RedBullu palce. Tím má veľký potenciál, ale stále sa trápi poruchovosťou. Či to bude pokračovať aj v Nemecku, to zistíme, ak sa nám podarí sledovať nedeľňajšie preteky o 14.00 SELČ.
Autor: lukas
Najdôležitejšie správy z východu Slovenska čítajte na Korzar.sme.sk.
