mimoriadnym záujmom Košičanov i priaznivcov letectva z celého východného Slovenska. Aj na druhý ročník Aerovíkendu pripravili jeho organizátori, spoločnosť Retro Air, veľmi zaujímavý program, ktorého súčasťou budú letové ukážky niekoľkých dnes už veľmi vzácnych historických lietadiel. Jedným z týchto lietadiel je aj veľmi úspešné sovietske stíhacie lietadlo z obdobia druhej svetovej vojny, známy Jak-3. Ako vyplýva z označenia tohto lietadlo, vyvinula ho konštrukčná kancelária A.S.Jakovleva. Typ Jak-3 vznikol z typu Jak-1M, v porovnaní s ktorým mal menšie rozpätie krídiel a lepšie aerodynamické vlastnosti. Tie sa zlepšili napríklad aj tým, že olejový chladič, pôvodne umiestnený pod motorom, sa presunul do koreňov krídiel. Novinkou boli aj duralové nosníky krídiel (predchádzajúce typy mali drevené nosníky) a duralové vonkajšie panely motora a prednej časti trupu. Krídla a chvostové plochy mali poťah z preglejky, pohyblivé časti kormidiel boli potiahnuté plátnom. Výzbroj nového Jaku tvoril 20 mm kanón ŠVAK, ktorý strieľal cez dutý hriadeľ vrtule, a dva guľomety UBS ráže 12,7 mm. Na pohon lietadla slúžil vodou chladený vidlicový dvanásťvalcový piestový motor Klimov VK-105PF, ktorého výkon bol 962 kW (údaje o výkone sa od prameňa k prameňu líšia). Motor poháňal trojlistovú prestaviteľnú vrtuľu. Lietadlo Jak-3 má rozpätie krídiel 9,2 m. dĺžku 8,5 m a výšku 2,39 m. Pozoruhodná je nízka maximálna vzletová hmotnosť, ktorá je len 2 690 kg. Maximálny dostup lietadla bol 10 700 metrov, maximálna rýchlosť úctyhodných 650 km/h. Stúpavosť lietadla bola 1 110 metrov za minútu. Určitou nevýhodou bol pomerne malý dolet, a to len okolo 650 km, čo však bola daň nízkej hmotnosti. Prvý vzlet lietadla Jak-3 sa uskutočnil v apríli 1943 a na frontové letiská prišli tieto lietadlá koncom uvedeného roku. V radoch pilotov nemeckej luftwaffe spôsobilo nasadenie nového typu Jak-3 skutočné zdesenie, pretože ruské lietadlo predčilo svojou obratnosťou aj najlepšie nemecké stroje Messerschmitt Bf 109K a Focke-Wulf FW 190-D. Ruský (či vtedy ešte sovietsky) Jak-3 dokázal urobiť zatáčku o 360 stupňov za 18 až 19 sekúnd, zatiaľ čo nemecká "stodeviatka" na ňu potrebovala 22 až 23 sekúnd. Vysokého ocenenia sa lietadlu Jak-3 dostalo, keď si ho vybrala ako náhradu za staršie stroje francúzska letka Normandia-Nemen. Typ Jak-3 sa vyrábal v niekoľkých verziách, pričom celkovo bolo vyrobených 4 848 týchto lietadiel. Zaujímavosťou je, že od roku 1991 vyrobila firma Jakovlev niekoľko lietadiel Jak-3, a to podľa pôvodných plánov a sčasti aj s pôvodnými nástrojmi. Tieto lietadlá si kúpili bohatí zberatelia a fanatici lietania na starých strojoch v rôznych častiach sveta. Na pohon staronového Jaku-3 však neslúži pôvodný ruský motor, ale motor Allison V-1710. ide tiež o dvanásťvalcový vodou chladený motor, ktorý v období druhej svetovej vojny vyrábala americká firma Allison (súčasť koncernu General Motors). Motor má zdvihový objem 28 litrov, pričom jeho prvá verzia mala výkon okolo 750 kW. Postupným vývojom sa tento výkon zvyšoval až na 1 715 kW. No a práve jeden z takýchto staronových Jakov-3 sa predstaví na blížiacom sa košickom Aerovíkende. Pôjde o lietadlo s nemeckou poznávacou značkou D-FJAK, ktoré vlastnia bratia Achim a Elmar Meierovci. Toto lietadlo malo pôvodne americkú poznávaciu značku N551BH. S týmto lietadlom priletí z nemeckého Freiburgu do Košíc pilot Chris Vogelgesang. O ďalších zaujímavých lietadlách, ktoré priletia na tohtoročný košický Aerovíkend, i o programe tohto podujatia sa dozviete na tejto strane budúci týždeň.
Autor: rm
Najdôležitejšie správy z východu Slovenska čítajte na Korzar.sme.sk.
