Audi chystá novú jednotku
V automobilovom svete už dávnejšie kolovali chýry tom, že nemecká automobilka Audi sa opäť chystá rozšíriť svoj sortiment aj smerom nadol, teda do triedy kompaktných vozidiel. Túto triedu opustilo Audi po skončení výroby modelu A2, ktorý nie celkom naplnil očakávania výrobcu. Odborníci predpokladali, že nový model dostane označenie A1. Aj keď firma Audi zatiaľ správy o pripravovanom modeli A1 oficiálne nepotvrdila, je už zrejme o výrobe tohto modelu rozhodnuté. Nasvedčuje tomu aj to, že na práve prebiehajúcom tokijskom autosalóne predstavuje firma Audi štúdiu, nazvanú Metroproject Quattro. Táto štúdia je považovaná za predzvesť nového modelu A1. Názov Metroproject naznačuje, že pôjde o vozidlo, určené najmä do mestskej premávky. Štúdia má dĺžku 391 cm, šírku 175 cm a je postavená na podvozku s rázvorom 246 cm. Nápadnými prvkami karosérie sú pomerne mohutné oblúkovité bočné nosníky, zhotovené z hliníka a siahajúce od prednej kapoty až po zadnú časť vozidla. Dvojdverová karoséria s veľkými zasklenými plochami nemá žiaden stredný stĺpik. Batožinový priestor má objem len 240 litrov. Štúdia Metroproject jazdí na veľkých 18-palcových kolesách, na ktorých sú obuté nízkoprofilové pneumatiky rozmeru 235/35.
Zaujímavá je pohonná sústava nového malého audi. Ide o hybridnú sústavu, tvorenú spaľovacím motorom a elektromotorom. Hlavnou hnacou jednotkou je 1,4-litrový štvorvalec TFSI. Skratkou TSFI sa v koncerne Volkswagen (do ktorého značka Audi patrí) označuje turbodúchadlom prepĺňaný motor s priamym vstrekovaním benzínu. Spomenutý motor sa používa aj v sériovom modeli A3, v ktorom má výkon 92 kW. Pre štúdiu Metroproject bol výkon motora zvýšený na 110 kW pri 5 500 t/min. Najvyšší krútiaci moment 240 Nm si motor udržuje v rozsahu od 1 600 do 4 000 ot/min. Prevodovka S-tronic má automatický i manuálny režim. Okrem tohto motora, poháňajúceho predné kolesá, je štúdia vystrojená aj elektromotorom výkonu 30 kW, ktorý poháňa zadné kolesá. Vozidlo má teda pohon všetkých štyroch kolies (quattro), aj keď ide o iný typ pohonu quattro, než u sériových modelov Audi. Vodič si môže zvoliť jeden z troch režimov pohonu, a to buď pohon len spaľovacím motorom, kombináciou spaľovacieho motora a elektromotora i čisto elektrický pohon. Pri čistom elektrickom pohone je dojazd približne sto kilometrov. Akumulátor možno dobíjať pripojením na bežnú zásuvku. Aj energia, spotrebovaná pri brzdení vozidla, sa využíva na dobíjanie akumulátora. V zmiešanom móde má vozidlo priemernú spotrebu len 4,9 l/100 km. Štúdia Metroproject zrýchli z 0 na 100 km/h za 7,8 sekundy a dosiahne maximálnu rýchlosť 201 km/h. Zatiaľ nie je známe, či takýto hybridný pohon bude mať aj sériový model A1, ktorý by na trh mal prísť v roku 2009.
* * *
Po štúdii up! prichádza space up!
Ako sme už na tejto strane informovali, firma Volkswagen predstavila na domácom autosalóne vo Frankfurte štúdiu s trochu nekonvenčným názvom up!, ktorá je predzvesťou nového miniautomobilu značky VW. Táto dvojdverová štúdia sa svojim tvorcom zdala možno až príliš "tesná" a preto pripravili jej štvordverovú verziu. Tá má názov space up! a firma Volkswagen ju po prvý raz verejnosti ukazuje na tohtoročnom tokijskom autosalóne. V porovnaní so dvojdverovou štúdiou má nová štvordverová štúdia podvozok predĺžený na 2 560 mm. Dĺžka vozidla narástla o 230 mm a jeho výška o 40 mm. Napriek tomuto nárastu dĺžky je nová štúdia stále ešte o 150 mm kratšia než najmenší v súčanosti vyrábaný sériový model Fox. Kolesá s priemerom ráfika 18 palcov sú umiestnené prakticky v rohoch vozidla. Zadné dvojkrídlové dvere sú delené zvisle. V inteiréri vozidla sú štyri samostatné sedadlá úplne novej konštrukcie. Sedadlá sú veľmi tenké, takže nezaberajú veľa priestoru. Sedadlo spolujazdca možno otočiť do protismeru. Tri sedadlá (okrem vodičovho) možno zložiť alebo jednoducho z vozidla vymontovať. Po demontáži sedadiel sa batožinový priestor zväčší na 1 005 litrov. Prístup do interiéru je veľmi dobrý, pretože zadné dvere sú zavesené vzadu a otvárajú sa proti smeru jazdy. Motor vozidla je uložený vzadu, čím sa firma Volkswagen vracia ku koncepcii pôvodného "chrobáka". Informácie o možných pohonných jednotkách nového miniautomobilu zatiaľ firma Volkswagen nezverejnila, ale pravdepodobne pôjde o benzínové a vznetové motory i o elektromotor. Nad motorom je malý priestor pre batožiny. Ďalší priestor pre batožiny je pod prednou kapotou. Odnímateľný panel v prepážke pred nohami spolujazdca umožňuje uložiť do tohto priestoru aj dlhší predmet, siahajúci až po sedadlo spolujazdca. Na ovládanie klimatizačného systému a audiosústavy slúži dotykový displej. Displej pred vodičom poskytuje informácie o činnosti jednotlivých systémov vozidla a ukazuje aj okamžitú hodnotu emisií kysličníka uhličitého. Sériový minivolkswagen by sa mal na cestách objaviť do konca tohto desaťročia.
* * *
Motocykel s turbodieselovým motorom
Turbodieselové motory, vyznačujúce sa kombináciou vysokého výkonu a nízkej spotreby, sa už dávno udomácnili v osobných automobiloch. Pretože však vznetový motor je ťažší a má obvykle aj väčšie vibrácie ako benzínový motor, nebol zatiaľ na trhu žiaden motocykel, poháňaný turbodieselovým motorom. Prvá lastovička sa objavila až nedávno, na parížskom motosalóne, na ktorom nemecká firma Neander vystavovala motocykel s takouto netradičnou pohonnou jednotkou. Firme Neander trvalo sedem rokov, kým vyvinula do sériovej podoby úplne nový typ vznetového motora, prepĺňaného turbodúchadlom. O tomto motore nezverejnil výrobca veľa údajov, ale v zahraničnej tlači sa objavili informácie, že ide o 1,4-litrový dvojvalcový motor so štyrmi ventilmi na valec. K podstatnému zníženiu vibrácií prispieva najmä to, že motor má dva kľukové hriadele, rotujúce proti sebe.Motor má maximálny výkon 82 kW a jeho najvyšší krútiaci moment je úctyhodných 214 Nm. Podľa výrobcu ide o najvýkonnejší sériovo vyrábaný motocykel na svete. Pri konštrukcii motocykla, ktorého rázvor je temer dva metre, sa použili nehrdzavejúca oceľ, hliník, titán a uhlíkové kompozity. Turbodiesleovým motorom poháňaný Neander je najdrahším motocyklom na svete, pretože jeho cena je neuveriteľných 95 000 eur.
* * *
Mazda predstavuje štúdiu Taiki
Na práve prebiehajúcom tokijskom autosalóne predstavuje domáca firma Mazda svoju najnovšiu štúdiu, nazvanú Taiki. Ide o futuristicky tvarované športové kupé, ktoré naznačuje možný dizajnérsky smer, ktorým sa budú uberať budúce športové vozidlá značky Mazda. Taiki je už štvrtou štúdiou v dizajnérskej sérii Nagare, ktorá sa inšpiruje prírodou a javmi v nej. Základným motívom dizajnu štúdie Taiki je prúdenie vzduchu, pričom samotné slovo taiki znamená v japončine atmosféru, ktorá "zabaľuje" Zem do svojho ochranného plášťa. Na pohon dvojsedadlovej štúdie Taiki, vyznačujúcej sa presklenou kabínou, slúži motor s rotačnými piestami Renesis (ide o japonskú verziu Wankelovho motora). Žiadne technické údaje o tomto motore však firma Mazda nezverejnila. Motor je uložený vpredu a poháňa zadné kolesá prostredníctvom dvojspojkovej sedemstupňovej prevodovky. Tvar karosérie bol "dolaďovaný" v aerodynamickom tuneli, pričom sa podarilo znížiť koeficient odporu vzduchu na hodnotu 0,25. Štúdia je postavená na podvozku s rázvorom 3 000 mm a jazdí na veľkých, 22-palcových kolesách. Dĺžka novej štúdie Mazda je 4 620 mm, jej šírka je 1 950 mm a výška len 1 240 mm. Zatiaľ nie je zrejmé, čo zo štúdie Taiki sa objaví aj na sériových vozidlách Mazda.
Najdôležitejšie správy z východu Slovenska čítajte na Korzar.sme.sk.
