neodradí a o vytúžené prekonanie rekordu sa pokúsia znovu. O takéto opätovné prekonanie nevšedného rekordu sa po vlaňajšom neúspechu už v blízkej budúcnosti pokúsi Pete Bethune so skupinou jemu podobných nadšencov či až fanatikov. O čo sa to vlastne Pete opäť pokúsi? O nič menej a o nič viac než o čo najrýchlejšie oboplávanie našej zemegule v motorovom člne. Doterajší rekord má v rukách posádka britského člnu Cable & Wireless Adventurer, ktorý v roku 1998 oboplával našu planétu za 74 dní, 23 hodín a 53 minút. Rekordná plavba okolo sveta pritom musí spĺňať niekoľko kritérií, ktoré stanovila Union Internationale Motornautique, ktorá je najvyššou svetovou autoritou v oblasti motorových člnov. Tieto kritériá napríklad stanovujú, že čln musí pri plavbe okolo zemegule preplávať Suezským i panamským prieplavom a že tankovanie paliva je povolené len v prístavoch a nie na šírom mori. Posádka si inak môže stanoviť ľubovoľnú trasu i ľubovoľné miesto štartu (to musí byť, pochopiteľne, aj cieľom plavby). Čln, ktorým sa rekordná plavba uskutoční, nesmie byť dlhší ako 150 stôp (45,72 m).
Čln "prepichuje" vlny
Pete a jeho posádka sa pokúsia spomenutý rekord prekonať v špeciálnom člne, ktorý dostal meno Earthrace (čosi ako zemské preteky). Čln Earthrace vyzerá na prvý pohľad ako nejaká morská príšera, chystajúca sa práve vzlietnuť. Unikátne konštrukčné riešenie člna nazvali jeho tvorcovia wavepiercing trimaran, čiže "vlnyprepichujúci" trimaran. Výraz trimaran znamená, že ide o zvláštnu verziu katamaranu, čiže plavidla, ktoré má dva plaváky, medzi ktorými je ako akýsi most umiestnený vlastný trup plavidla. Trimaran spočíva vo vode na troch trupoch, či, ak chcete, na jednom strednom trupe a dvoch bočných plavákoch. Čln Earthrace navrhla spoločnosť Craig Loomes Design Group a postavila ho novozélandská firma Calibre Boats, ktorá sa špecializuje na výrobu člnov z moderných kompozitných materiálov. Ešte možno spomenúť, prečo dostal unikátny trimaran prezývku wavepiercing. Dostal ju preto, lebo je navrhnutý skutočne tak, aby na rozbúrenom mori neplával na veľkých vlnách, ale doslova ich "prepichoval", čiže plával skrz ne. Táto konštrukcia umožňuje trimaranu plávať rýchlejšie ako klasickým člnom. Trimaran bol navrhnutý tak, že nad čelným oknom môže mať až sedem metrov vody. Takýto stav by sa teoreticky dosiahol, keby čln plával na rozbúrenom mori s vlnami vysokými 15 metrov. Pri skúškach na mori bol čln ponorený najviac štyri metre. Mieru "prepichovania" vĺn možno do určitej miery riadiť napúšťaním vody (najviac 2,5 tony) do nádrže v prednej časti člna. Čím je viac vody v tejto nádrži a čím ide čln rýchlejšie, tým viac preráža vlny. Obmedzujúcim faktorom je vlastne len schopnosť posádky vydržať takéto "tunelovanie" skrz vlny, ktoré je spojené s ohlušujúcim rachotom a temer úplným zatmením v kabíne.
Poháňa ho bionafta
Hlavným konštrukčným materiálom inovatívneho trimaranu sú uhlíkové kompozity. Hlavný (stredný) trup je zhotovený zo sendvičového materiálu, ktorý pozostáva zo strednej penovej hmoty hrúbky 40 mm, ktorá je na oboch stranách tromi vrstvami uhlíkových kompozitov. Na vonkajšej strane trupu je navyše vrstva kevlaru (veľmi odolného voči nárazom) a tenučká vrstva sklenej tkaniny. Predné okno má hrúbku 17 mm a je zhotovené z dvoch vrstiev tvrdeného skla (hrúbky po 8 mm), medzi ktorými je vrstva špeciálnej živice. Okno by malo vydržať náraz kladiva zhodeného z výšky 50 mm (ale posádka to vraj neskúšala). Zaujímavým konštrukčným prvkom lode sú dva zadné "komíny", pripomínajúce smerové kormidlá lietadla. Cez tieto komíny sa privádza chladiaci vzduch k motorom a teplý vzduch sa odvádza von. Trimaran je dlhý 23,8 m, široký 8,2 m a prázdny má hmotnosť 13 ton. Palivové nádrže pojmú až 11 500 litrov paliva. Plne natankovaný trimaran má hmotnosť okolo 23 ton. Na pohon trimaranu slúžia dva naftové motory Cummins Mercruiser, každý výkonu 350 kW. Posádka trimaranu sa chváli tým, že na pohon člna slúži výhradné čisté biopalivo (bionafta), vyrobené z obnoviteľných (rastlinných) zdrojov. Zhotovenie člna trvalo 14 mesiacov a stálo približne tri milióny dolárov, pričom väčšiu časť poskytli sponzori. Maximálna rýchlosť člna je vyše 80 km/h a jeho posádka je obvykle štvorčlenná.
Prvý pokus stroskotal
Kapitán Bethune so svojou posádkou sa o prekonanie rekordu v oboplávaní zemegule pokúsil už vlani. Pokus bol však z viacerých dôvodov neúspešný. Pri pobreží Guatemaly sa trimaran zrazil s rybárskym člnom a do vyšetrenia udalosti bola posádka na osem dní zadržaná. Po opätovnom štarte spočiatku všetko vyzeralo sľubne, ale napokon sa pri plavbe v Stredozemnom mori objavila na trupe trhlina dĺžky dva metre, ktorú sa ani v prístave Malaga nepodarilo spoľahlivo opraviť a tak to posádka vzdala. Nový pokus o najrýchlejšiu plavbu okolo zemegule by mal odštartovať už 1. marca. Trasa povedie zo španielskeho prístavu Sagunto na Azorské ostrovy, potom do Portorika, odtiaľ cez Panamský prieplav do mexického Manzanilla, ďalej na Havajské ostrovy, Marshallove ostrovy, Palau, Singapúr, potom do indického prístavu Cochin, a napokon cez Omán a Suezský prieplav späť do Sagunta. Snáď to tentoraz Petemu a jeho posádke vyjde. Priebeh pokusu o rekordnú plavbu budete môcť sledovať na webovej stránke www.earthrace.net.
2 obr. Earthrace sú tam tri vyberte najvhodnejšie, texty som napísal k všetkým trom. Ale môžu byť aj tri....
Autor: rm
Najdôležitejšie správy z východu Slovenska čítajte na Korzar.sme.sk.
