teamu Jaroslav Katriňák. V posledných rokoch prišiel na chuť diaľkovým rely a po úspechoch na legendárnom Dakare si chce vyskúšať ďalšie adrenalínové dobrodružstvo v dosiaľ neznámom prostredí troch krajín Ruska, Kazachstanu a Číny.
PREŠOV. Po nečakanom zrušení Dakaru sa množia otázky, ktorá z rely ho dokáže nahradiť. Miniseriál Dakar Series to bez debaty nebude. Ani Transorientale túto ambíciu nemá, hoci patrí k najexotickejším, najnáročnejším a náklady na účasť v nej sa minimálne vyrovnajú (alebo dokonca prekročia) tie, ktoré sú potrebné na absolvovanie africkej legendy. Koncept súťaže vedúcej z Ruska do Číny vznikol ešte v roku 1907. Za Rally Transorientale stojí muž, ktorý diaľkové rely dobre pozná. Má skúsenosti s organizáciou Dakaru, ktorý zároveň sám trikrát vyhral. René Metge. Prípravy na júnový štart mu zabrali dva roky. Štart Rely Transorientale je dnes v Petrohrade, kde sú v tom čase tzv. biele noci. Cieľ je v sobotu 28. júna pri Veľkom čínskom múre v dejisku tohtoročných olympijských hier v Pekingu. Trať meria 10 722 km, z toho je 3688 km špeciálnych skúšok a toto všetko musia súťažné automobily, motorky, štvorkolky i nákladné autá zvládnuť počas 16 etáp. Počas dlhej a náročnej rely majú súťažiaci iba jeden deň voľna, ktorý pripadol na nedeľu 22. júna. Tesne pred odchodom sme si s bývalým majstrom sveta v endure a deväťnásobným slovenským šampiónom sadli na kus reči.
Čo vám ako prvé napadne pri vyslovení krajiny Čína?
"Štát s veľkým množstvom ľudí a čínsky tovar, ktorý sa predáva na Slovensku." (smiech)
Pri Veľkom čínskom múre bude cieľ rely, ktorá iste bude dobrou previerkou techniky aj zručnosti a vytrvalosti jazdcov.
"Odchádzam do neznámeho prostredia, ktoré vo mne vzbudzuje rešpekt. Keď som odchádzal na prvý Dakar, mal som podobné pocity, pričom si teraz hovorím, na čo všetko sa ešte dám nahovoriť."
Absolvovali ste už viacero diaľkových súťaží, stojíte na prahu ďalšej. S akými pocitmi?
"Pred každou sú moje očakávania veľké. Rád by som prešiel celú rely až pod čínsky múr. Prvoradým cieľom je zvládnuť nástrahy a získať ďalšie skúsenosti, druhým, čiastkovým je zabojovať v danej konkurencii o čo najlepšie miesto. Mám pred sebou ďalšiu životnú šancu presadiť sa v prostredí, kde som ešte doteraz nikdy nebol. Pred nami je veľa nepoznaného a som rád, že tieto preteky sa uskutočnia v tomto prostredí. Nová krajina, zároveň aj terény, kde bude na nás čakať značné nebezpečenstvo. S podujatím je spojené množstvo očakávaní i nepoznaného, preto si musíme dávať pozor. Pred súťažou sa hovorilo, že merané úseky nebudú dlhé, avšak po preštudovaní itineráru mi nebolo všetko jedno. Priznávam, že ma prepadol aj strach. Prvé dve etapy majú menej kilometrov špeciálok, ale ďalšie už merajú od 400 a viac. Neviem si predstaviť jazdiť v neustálom strehu 600 kilometrov, čo predstavuje viac ako pol dňa, v novom prostredí. Bude to fakt veľmi zaujímavé."
Môže vám časový posun robiť nejaké problémy?
"Domnievam sa, že nie, lebo my jazdci máme počas pretekov nahustený program a málokto registruje, či je osem večer či desať, lebo po celom dni sme takí unavení, že rovno padneme do bivakov."
A čo konkurencia?
"Podľa mojich informácií sa na podujatí nepredstavia všetci jazdci zo zrušeného Dakaru. Továrenskí jazdci asi budú chýbať. Počas prvého podujatia Dakar series som rozprával s niektorými jazdcami či už Talianska, Francúzska či Nórska a očakávam solídnu konkurenciu, ktorá iste bude k sebe priateľskejšia ako tá z Dakaru. Z neho sa už vytráca športový duch a viac sa hľadí na komerčnú stránku. Na druhej strane si nevyberám podujatia, kde mám veľkú šancu na víťazstvo, chcem jazdiť a zabojovať s každým jazdcom o dobrý výsledok."
Po dlhom čakaní bude mať dakarka prvý ostrý štart. Čím všetkým prešla súťažná KTM-ka pred odchodom?
"Od januára som skôr na nej iba trénoval ako súťažil. S Rasťom sme sa ju snažili pripraviť ako na Dakar a domnievam sa, že je pripravená podľa nášho najlepšieho vedomia. Pred nami je viac ako desaťtisíc kilometrov, ktoré môžu niečo odhaliť. Máme k dispozícii aj náhradný motor a ďalšie veci spotrebného materiálu či už plasty, brzdové doštičky a iné súčiastky. Na trati bude veľa kamenia, vody, piesku, a tak musíme byť pripravení na každú alternatívu. Asistenčné auto nebude stále k dispozícii, preto časť vecí si musím viezť sám, a v prípade poruchy si to opraviť na kolene na trati, aby som došiel do cieľa."
Najdôležitejšie správy z východu Slovenska čítajte na Korzar.sme.sk.
