Slúžia na podporu individuálnej mobility
Japonská firma Toyota je síce u nás známa najmä ako výrobca automobilov, ale táto firma sa angažuje aj v mnohých ďalších odvetviach. Jedným z nich je vývoj a výroba robotov rôznych typov. Toyota sa intenzívne angažuje vo vývoji robotov, podporujúcich tzv. personálnu mobilitu. Ide vlastne o malé vozidielka, slúžiace na prepravu jedného človeka napríklad na peších zónach veľkých miest, na letiskách či vo veľkých obchodných domoch. V minulých rokoch predstavila Toyota niekoľko typov týchto personálnych robotov. Išlo napríklad o typy PM Concept, i-unit, i-swing i o nedávno predstavený robot iREAL, ktorý má tvar pohodlného kresla a ktorý stále vzbudzuje pozornosť na rôznych výstavách. Nedávno zverejnila firma Toyota informácie o úplne novom druhu svojich robotov na podporu osobnej mobility.
Doprava postojačky
Ide o tri typy robotov radu Winglet, ktoré sú určené na dopravu jednej osoby postojačky. Svojou konštrukciou pripomínajú tieto dvojkolesové personálne roboty americké osobné roboty Segway. Podobne ako Segway majú aj roboty Winglet len dve kolesá a v rovnovážnom stave sú udržované súborom citlivých snímačov a zložitou riadiacou elektronikou. Robot Winglet bol navrhnutý v rámci sociálneho programu ako osobná pomôcka na bezpečný a plne mobilný život. Ide o kompaktný stroj budúcej generácie na každodennú prepravu osôb, pre ktorý je typická najmä jednoduchosť použitia a možnosť výrazného rozšírenia rozsahu mobility jeho používateľov.
Tri verzie
Roboty Winglet boli vyvinuté v troch verziách, označených S, M a L. Všetky tri verzie majú rovnakú pôdorysnú plochu, a to len 464 mm x 265 mm (to je približne toľko ako list papiera rozmeru A3). Výška robota verzie S je len 462 mm, verzia M je vysoká 680 mm a verzia L má výšku 1 130 mm. Osoba, stojaca na robotoch verzie S a M, sa o nosnú konštrukciu opiera len nohami, jedine najvyššia verzia L má rukoväť. Najnižší robot má hmotnosť 9,9 kg, ostatné dve verzie vážia po 12,3 kg. Ako sa vlastne na takomto personálnom mobilitnom robote jazdí?
Riadite ho telom
V podstate je to veľmi jednoduché: postavíte sa na stúpadlá a pohybom tela robotu "naznačíte", ktorým smerom chcete ísť. Pri naklonení sa dopredu sa robot rozbehne vpred, ak sa chcete zastaviť, musíte sa začať trochu zakláňať. Prenesením hmotnosti na jednu či druhú stranu bude robot zatáčať do príslušného smeru. Elektronická riadiaca jednotka sa stará o to, aby ste z robota nespadli (resp. aby spod vás "nevybehol"). Vyzerá to všetko veľmi jednoducho, ale chce to trochu cviku. Z vlastnej skúsenosti s robotickým Segwayom viem, že človek musí najmä prekonať istú nedôveru, či to dvojkolesové čudo je skutočne stabilné a "nezhodí" vás. Robot Winglet sa dokáže otočiť priamo na mieste. Maximálna rýchlosť nových robotov firmy Toyota je okolo 6 km/h, čo je rýchlosť trochu rezkejšej chôdze.
Nabitý za hodinu
Najmenší z troch verzií robota Winglet dokáže s plne nabitým akumulátorom prejsť približne päť kilometrov, dva väčšie a ťažšie typy prejdú až desať kilometrov. Nabíjanie akumulátora trvá len jednu hodinu. Firma Toyota plánuje vykonávať v najbližšej dobe rôzne technické a zákaznícke skúšky svojich nových robotov. Praktické skúšky úžitkovej hodnoty a parametrov mobility sú plánované na jeseň 2008 v Japonsku, a to na centrálnom medzinárodnom letisku Centrair neďaleko mesta Nagoja, a ďalej v Laguna Gamagori, prímorskom rekreačnom stredisku v prefektúre Aiči. Skúšky využiteľnosti uprostred davu ľudí a za ďalších podmienok vrátane reakcie okoloidúcich osôb na tento prostriedok sa začnú v roku 2009 v nákupnom centre Tressa v meste Jokohame.
Výroba v budúcom desaťročí
Podľa dostupných údajov by sa sériová výroba nových robotov na podporu individuálnej mobility mala začať začiatkom budúceho desaťročia. Len budúcnosť ukáže, či sa osobné transportné roboty Winglet masovo rozšíria. Americký Segway totiž nesplnil očakávania a nestal sa bežným dopravným prostriedkom, ale využíva ho najmä polícia a pracovníci veľkých letísk či rozľahlých skladov. Na bežnú dopravu po uliciach ho málokto využíva. Ak by sa aj takéto dopravné prostriedky rozšírili vo väčšej miere, zrejme by bolo potrebné vypracovať pre ne aj špeciálne dopravné predpisy, ktoré by stanovovali zodpovednosť pri prípadných vzájomných kolíziách či kolíziách s chodcami.
Autor: rm
Najdôležitejšie správy z východu Slovenska čítajte na Korzar.sme.sk.
