akúsi chybičku, pretože v horúcej káve úplne zmäkli. Tento vymyslený (aspoň si myslím) príbeh mi zišiel na um, keď som si robil rešerš o jednom skutočne "nepodarenom" či skôr neúspešnom produkte bývalej NDR, teda Nemeckej demokratickej republiky (od skratky NDR sme si vytvorili slangový prívlastok "enderácky"). Tým lietadlo je prúdové dopravné lietadlo VEB-152. V decembri minulého roka totiž prešlo temer bez povšimnutia svetových médií 50. výročie prvého vzletu prototypu tohto lietadla, ktoré malo ukázať schopnosti leteckého priemyslu NDR. Možno hneď pripomenúť, že skratka VEB znamenala to čo u nás skratka n.p., čiže národný podnik Začiatok vývoja lietadla VEB-152, ktoré sa ale nikdy nedostalo na letecké linky, siaha do roku 1953, keď sa v sovietskej konštrukčnej kancelárii OKB-1 začína pracovať na návrhu civilného dopravného lietadla s prúdovými motormi. Na tomto návrhu (projekt 152) pracoval tím prevažne nemeckých leteckých konštruktérov (vojnových zajatcov). Vedúcim tímu bol Ing. Brunolf Baade, bývalý šéf konštrukčnej skupiny nemeckej firmy Junkers. Sovieti nakoniec celý tím "púšťajú" späť do vlasti (teda do NDR) a Baade pokračuje v konštrukčných prácach v podniku VEB Flugzeugwerke v Drážďanoch. Projekt dostáva oficiálne označenie VEB-152, aj keď v literatúre sa možno stretnúť aj s označením Baade 152, B-152 či BB-152 (Baade Bonin). Lietadlo VEB-152 bolo hornoplošníkom so šípovými krídlami, na ktorých boli na pylónoch zavesené prúdové motory (na každom pylóne dva motory vedľa seba). Istou kuriozitou bol tandemový podvozok, ktorého dve nohy sa zaťahovali do trupu. Prvý prototyp, označený 152/I VI, slávnostne vyroloval z hangára 30. apríla 1958. Prvý vzlet lietadla sa uskutočnil 4. decembra 1958, teda pred pol storočím. Let trval 35 minút a prebehol bez problémov. Druhý let, konaný 4. marca 1959, sa však skončil tragédiou po 55 minútach letu sa lietadlo zrútilo a jeho štvorčlenná posádka zahynula. Napriek tejto tragédii skúšky pokračovali s druhým prototypom, označeným 152/II V4. Ten sa odlišoval od prvého prototypu najmä použitím východonemeckých motorov Pirna 014 s ťahom po 32,4 kN (prvý prototyp mal ešte ruské motory) a klasickým podvozkom, ktorého hlavné nohy sa zaťahovali do motorových gondol. Prvý let druhého prototypu sa uskutočnil 26. 8. 1960, druhý let 4. septembra 1960. Bol to zároveň posledný let lietadla typu VEB-152. Na nátlak Sovietskeho zväzu, ktorý presadil svoj monopol na výrobu prúdových dopravných lietadiel v rámci socialistického bloku, musel byť ďalší vývoj lietadla VEB-152 v roku 1961 zastavený. Deväť strojov v rôznom stupni rozpracovania bolo zošrotovaných. Zachoval sa len jeden trup, ktorý bol zreštaurovaný a nachádza sa v zbierkach drážďanského dopravného múzea. Spomeňme ešte niekoľko základných technických údajov lietadla VEB-152. Lietadlo malo rozpätie krídiel 25,4 m (niekde sa uvádza až 26,3 m), dĺžku 31,4 m a maximálnu vzletovú hmotnosť 43,6 tony (prvý prototyp). V kabíne sériových strojov malo byť 48 až 72 sedadiel. Stroj mal lietať cestovnou rýchlosťou 800 km/h vo výškach až 11 600 m a jeho plánovaný dolet bol okolo 2 000 km. Koniec projektu VEB-152 znamenal vlastne aj koniec leteckého priemyslu v NDR, ktorý sa obmedzil už len na údržbu a opravy vojenských lietadiel.
Najdôležitejšie správy z východu Slovenska čítajte na Korzar.sme.sk.
