V sobotu 6. apríla v Spišskom Podhradí v okrese Levoča zrazil autobus desať ľudí. Nehoda sa stala krátko po siedmej hodine ráno na ceste nad Spišskou Kapitulou v časti nazývanej Pažica vedľa biskupského úradu. Zomreli pri tom tri dievčatá. Autobus patrí dopravnej spoločnosti DMM Bus so sídlom v Starej Ľubovni.
FILIP MÝTNIK, vodič dopravnej spoločnosti eurobus, pre Korzár vo všeobecnosti vysvetlil, ako vodiči zvyknú zastavovať a brzdiť na zastávkach a v kopci. „Mohlo ísť aj o technickú poruchu na brzde, aj keď ju mal vodič dobre zatiahnutú,“ vraví.
V rozhovore sa dočítate:
- Aké brzdy a poistky majú autobusy,
- kedy povolí zastávková brzda,
- koľko kilometrov bez problémov najazdia zájazdové autobusy,
- v čom sú nepravidelné linky iné,
- či mala na nehodu vplyv aj skorá ranná hodina,
- kde je najbezpečnejšie zdržiavať sa po výstupe z autobusu.
Ako sú nastavené pravidlá pri brzdení autobusu?
Autobus má dva druhy zaisťovacích bŕzd. Jedna je klasická ručná, podobný princíp ako na aute, len je vzduchová a druhá je takzvaná zastávková. Keď vám otvorí dvere, tak sa automaticky zapne táto brzda. Ale táto brzda sa nevypne, keď dvere vodič zavrie, ale vypne sa vtedy, keď ju odistí ešte plynovým pedálom. Autobus sa až tak dá do pohybu. Neviem, či to bol tento konkrétny prípad, ale všetky naše autobusy to majú takto.
V autoškole, aj pri jazde autobusom nás vždy učia, že keď opúšťam vozidlo, musím ho zaistiť. Zaistené je ručnou brzdou. Funkcia zastávkovej brzdy je niečo podobné, ako keď máte autohold, že stojíte na kopci a trošku vám to podrží. Funguje to teda na podobnom princípe. Ale my jazdíme na iných autobusoch, takže si nie som istý, ako to tam funguje.
V Spišskom Podhradí zrazil autobus viacero ľudí, zomreli tri dievčatá Čítajte Čo sa mohlo podľa vás stať, že sa autobus sám pohol?
Príčin mohlo byť viacero. Napríklad zlyhanie vodiča, že nedal ručnú brzdu. Mohlo sa stať, že nechal stáť autobus iba na zastávkovej brzde, ktorá má také špecifikum, že keď poklesne tlak v sústave, tak povolí. Ale nevieme presne, čo sa skutočne stalo.
Štandardný postup zastavenia pri novších autobusoch je, že prídete na zastávku, otvoríte dvere, automaticky sa dá zastávková brzda. V prípade, ak vodič opúšťa kabínu, vždy dá ručnú brzdu. Pokiaľ vodič sedí za volantom, ručnú brzdu nemusí dať.
Aj MHD autobus stojí niekedy len 20 sekúnd na zastávke, tak vtedy vodič stojí na brzde, nedáva ručnú. Vie zasiahnuť, keby sa niečo stalo. Niektorí vodiči v strmších kopcoch dajú aj ručnú, pohotovostne, keby náhodou, ale štandardne sa to nerobí. Väčšinou nechávame stáť autobus na zastávkovej brzde.
U nepravidelnej dopravy, kde sú zájazdové autobusy, ak nemal zastávkovú brzdu, tak ručnú by dal určite. Tam aj výstup cestujúcich trvá dlhšie, predpokladám, že ručnú brzdu dal. Každý, kto by nemal zastávkovú, by dal ručnú brzdu.
Majú všetky autobusy aj ručnú, aj zastávkovú brzdu?
Niektoré autobusy zastávkovú brzdu nemajú. Dáva sa to do autobusov posledné roky.
Keby mal dobre zatiahnutú ručnú aj zastávkovú brzdu, čo iné sa mohlo pokaziť, že sa autobus sám pohol?
Napríklad aj počas nešťastia v Úhornej bola ručná brzda zatiahnutá, len nastala technická chyba v autobuse a pohol sa. Čiže aj teraz mohla byť technická závada na ručnej brzde. Aj keď ju vodič mohol mať dobre zatiahnutú.
Je možné, že by sa technická porucha objavila prvýkrát vtedy v sobotu ráno?
Áno, je to možné. To ukáže vyšetrovanie. Ťažko sa k tomu vyjadruje, každý by v jeho situácii urobil všetko, aby tomu zabránil. Počul som, že vraj mával na cestujúcich, že sedel za volantom, keď sa to stalo. Predpokladám, že urobil všetky možné kroky pre to, aby nehode zabránil.
Aký typ autobusu to bol?
Neoplan. Vyrábal sa zhruba od roku 2003 do 2010, teda trošku starší typ autobusu. Bežne sa používa v praxi hlavne v západnej Európe.
Sú tieto autobusy spoľahlivé? Dá sa určiť, ktoré autobusy sú spoľahlivejšie a ktoré sa naopak častejšie kazia?
Veľmi veľa závisí od údržby vozidla. Keď je údržba dobrá, vozidlo veľa vydrží. Veľa závisí aj od toho, aký je vodič vo vozidle. Niektorí majú citlivý sluch, hneď počujú, že niečo inak klepká a idú to riešiť. Chytí sa to v zárodku a k poruche ani nedôjde. Ale sú aj takí vodiči, ktorí si len sadnú, idú, nič neriešia a potom autobus niekde na ceste skončí.
No nedá sa vyslovene určiť, ktoré autobusy sú viac poruchové a ktoré menej. Hlavne zájazdové autobusy sú stavané na to, aby šli dlhé hodiny v kuse. V pohode urobia aj milión kilometrov v priebehu života a nemusí sa na nich vyskytnúť žiadna väčšia závada. Zo skúseností môžem povedať, že zájazdové autobusy bývajú spoľahlivé.
Vám osobne sa už stalo, že ste niekedy na chvíľku zabudli zatiahnuť ručnú brzdu?
Nie, lebo autobusy, ktoré máme my, majú takú poistku, že ak by aj človek zabudol dať ručnú brzdu, tak mu autobus nedovolí vypnúť motor. Presne kvôli tomu, aby sa nestalo, čo som spomínal so zastávkovou brzdou. Keď je motor zapnutý, tak on stále dobíja vzduch, a tým pádom si ten tlak udržuje. Ak teda motor vypnem, tak prestane dobíjať vzduch a môže mi tlak poklesnúť a zastávková brzda by mohla povoliť. A aj kvôli tomu sa tam dáva poistka, že ak máme uvoľnenú ručnú brzdu, tak sa nedá vypnúť motor. Ale to máme my na našich autobusoch.
V Starej Ľubovni sa rozlúčia s dievčatami, ktoré zahynuli v Spišskom Podhradí Čítajte Čiže nie je isté, či to mal aj autobus z tragickej nehody?
To neviem, závisí od toho, aký konkrétny kus to bol. V základe sa to do autobusov nedáva. Teraz posledné roky možno už aj áno, ale predtým to bola skôr doplnková výbava.
Je práca vodiča autobusu časovo náročná? Sú vodiči vo všeobecnosti málo odpočinutí? Táto tragická udalosť sa stala po siedmej hodine ráno – môže mať aj skorá ranná hodina vplyv na to, ako vodič reaguje?
Bol to autobus nepravidelnej dopravy. Čiže vodič mal mať predtým minimálne deväťhodinový odpočinok, odpočinutý zrejme bol. Každý autobus už dnes má záznamové zariadenie, z ktorého sa dá vyčítať, či boli dodržané bezpečnostné prestávky. My vodiči v tomto nešvindľujeme.
Nevyplatí sa v týchto veciach klamať, lebo keď nás zastaví policajt, je potom veľký problém. Vodiči nezarábajú toľko, aby si mohli dovoliť mrhať peniaze na veľké pokuty. Policajti aj v tomto prípade určite prešetrujú dané záznamové zariadenie.
Keď išiel zo Starej Ľubovne do Spišskej Novej Vsi, tak to mohlo trvať tak 1,5 až dve hodiny. Druhá vec je, že my vodiči sme naučení vstávať skoro ráno a šoférovať. Nie je bežné, aby nás na prvých kilometroch ráno začalo ťahať na mikrospánok alebo že by na nás išla malátnosť. To si nemyslím.
Ale podmienky, za akých robia vodiči, sú náročné. Najťažšia je na tom práca s ľuďmi a všetky legislatívne veci. Bezpečnostné prestávky, denné odpočinky, zodpovednosť za cestujúcich, správne naloženie batožiny...
V čom sú iné autobusy nepravidelnej dopravy oproti pravidelným linkám?
Skupinka cestujúcich si autobus objednáva. Aj vodiči na to trochu ináč pozerajú, keďže cestujúci si vybrali práve jeho. Vodič sa k nim snaží lepšie správať, vyjsť im v ústrety, robí všetko pre to, aby boli spokojní a aby si ho vybrali aj nabudúce.
Mohlo zohrať úlohu aj to, či sa to stalo na úplnej rovine alebo v miernom kopci?
Autobus váži takých 12 ton. Hoci stojí len na malom briežku, tak fyzika funguje. Keď brzdy nefungujú, netreba veľký briežok na to, aby sa autobus pohol.
Na úplne vodorovnej rovine by sa to nestalo?
Nie.
Máte aj nejaké odporúčanie pre cestujúcich, ako sa správať po výstupe z autobusu?
Cestujúci v sobotu boli údajne dohodnutí, že sa stretnú pred autobusom, keď vystúpia. A potom pôjdu ďalej pešo. Základ je nezdržiavať sa pred ani za autobusom, keď vystúpite. To máte podobné, ako keď niektorí cestujúci vystúpia z autobusu a idú prebehnúť na druhú stranu rovno popred autobus. Auto, ktoré ide za autobusom, toho cestujúceho vidieť nemusí. Tesne pred a za autobusom nemusí vidieť ani vodič autobusu, ani vodiči iných áut. Najbezpečnejšie je vystúpiť a čakať vedľa autobusu.
Primátor Tomko: Prežiť vlastné dieťa je najťažšia životná skúška Čítajte Nemali by to cestujúcim pripomínať aj nejaké značky?
V západnej Európe sa dávajú na autobusy výstražné nálepky o mŕtvych uhloch, pod ktorými dobre nevidno. Aby to vedeli aj cestujúci, aj ostatní vodiči. Dáva sa to na strany autobusu, aby to pekne ukazovalo, kde sa majú ľudia postaviť. U nás to zatiaľ povinné nie je, napríklad vo Francúzsku to je povinné na autobusoch aj kamiónoch. V tomto konkrétnom prípade by to asi nepomohlo, ale vo všeobecnosti je to dobrá pomôcka.
Trochu ďalej je odstavná plocha pre autobusy, pomohlo by, ak by autobus zaparkoval tam?
Keď je to nepravidelná doprava, vodič sa vždy snaží vyhovieť cestujúcim. Pravdepodobne sa snažil zastaviť tak, aby to mali čo najbližšie. U nepravidelnej dopravy je úplne bežné, že autobus vyloží cestujúcich bližšie a potom ide zaparkovať ďalej. Nie je na tom nič zlé, tam na to priestor je.
Čo by ste urobili vy na mieste vodiča po takejto nešťastnej udalosti?
Aj keď zažijete obyčajný ťukes v aute, a nikomu sa nič nestane, už to s vami nadlho zatrasie. Neviem si predstaviť, čo pán kolega musí zažívať. Ja tú prácu robím preto, že ju milujem. Vždy som to chcel robiť, baví ma to. Bol to môj životný sen, ktorý si plním. Ak viem, že som nepochybil ja, vrátil by som sa. Ale to musí každý posúdiť za seba.
Najdôležitejšie správy z východu Slovenska čítajte na Korzar.sme.sk.
